По статистике, почти у каждого третьего россиянина есть этот двухколёсный транспорт. Однако инфраструктура для велосипедов, по крайне мере в Рязани, пока оставляет желать лучшего. Общая длина велодорожек в парках и скверах города — всего несколько километров.
Велопрогулка имеет немало преимуществ перед пешей прогулкой. Во-первых, на этом двухколесном транспортном средстве можно доехать до удаленных парков и скверов, а также посетить практически все городские достопримечательности. Плюс – такая прогулка улучшает работу сердца и легких и сжигает в 2 раза больше калорий, чем обычная ходьба.
По последним данным, личный велосипед есть у трети россиян. Используют его не только для прогулок и занятий спортом, 35% людей решают на двухколесном средстве свои повседневные дела, 14% – каждый день отправляются на работу или учебу. У такого транспорта есть немало преимуществ - от экологичности до отсутствия пробок.
Просто именно мобильность. Для нашего небольшого города – это прекрасное решение. Я во многие места доезжаю быстрее, чем мои знакомые на машине, потому что я могу и дворами проехать. Ярослав Грачёв, велосипедист.
Многие знакомые проверяли, едут в маршрутке 30 минут, я за 10-15 минут долетаю, без пробок. Ксения Громова, велосипедист.
Начиная с советских времен и по сей день велосипед - неотъемлемая часть работы. Раньше на нем почтальоны развозили корреспонденцию, сейчас на двухколесном средстве доставляют товары многие курьеры.
Когда курьеры впервые приходят к нам работать, что на стажировку или в дальнейшем хотят работать, им выдают велосипеды бесплатно. Маруф Таджидинов, курьер.
Уникальному изобретению - более 200 лет. Первый разработчик - немецкий профессор Карл фон Дрез. С деревянной рамой и рулем, но без педалей, он назвал его беговел - машиной для бега. Затем идею подхватили в других европейских странах. На переднее колесо добавили педали. Но велосипед получился настолько жестким, что его прозвали костотрясом. Методом проб и ошибок, транспортное средство все же довели до совершенства, оснастив вилкой, цепью, надувными шинами и тормозами. В таком виде велосипед дошел и до наших времен, при этом стал технологичнее своих предшественников.
У современных велосипедов есть переключение передач для подъема в гору, для быстрой скорости. Чем меньше передача, тем велосипед едет быстрее, чем больше, тем медленнее. Пётр Федосеев, сотрудник велопроката.
Но развитие велоиндустрии требует и создания необходимой инфраструктуры. Где она есть, там почти все население пользуется двухколесными средствами, как, например, в Нидерландах. А вот многие россияне не спешат на них пересаживаться, среди причин – отсутствие парковок, велодорожек, некачественное покрытие трасс и многое-многое другое.
Велосипедной инфраструктуре Рязани не хватает целостности, надо бороться за интеграцию велоинфраструктуры в городскую транспортную сеть. Потому что плюс один велосипедист на улицах города, это значит минус один автомобиль. Леонид Ивашенцев, председатель рязанской региональной общественной организации по развитию велодвижения.
По данным мэрии, протяженность велодорожек в парках и скверах города - всего 5 километров и еще столько же - на окраине Рязани. Этого катастрофически мало, говорят люди. К тому же, велотрассы обрываются, и дальше приходится ехать по тротуару или проезжей части, а это риск ДТП. В прошлом году в России произошло свыше 2,5 тысяч таких аварий, погибло около 200 человек. Проблему надо решать комплексно, считают специалисты, это создание велодорожек, парковок, островков безопасности, установка дорожных знаков и светофоров. В Рязани еще 2 года назад говорили о создании веломаршрутов, объединенных в единую сеть. Пока планы не реализованы.
